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谁能拿下雷军的代工大单?

admin2021-09-1419

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出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔


车还没见影,但小米已彻底搅动国产汽车业。


9月11日,据吉林省 *** 官网宣布的新闻,吉林省委书记景俊海,省委副书记、省长韩俊克日在长春会见小米团体首创人、董事长兼首席执行官雷军一行。此外,在吉林时代,雷军一行还到中国一汽就互助事宜举行深度对联系谈。


雷军示意,一定抢抓汽车产业与消费电子深度融合的有利契机,充实行展自身科技创新和生态整合优势,自动增强与吉林汽车企业对接互助,更好地夯实汽车生产基础,起劲打造高品质汽车产物。



一时间,关于小米汽车与一汽生产互助的预测和听说,在各大社交媒体平台上流传开来。


短期来说,小米会优先接纳代工,然则也会同步收购资质,逐渐自建工厂。由于当前小米没有造车生产资质,短期内只能以代工模式造车。”盖世汽车研究院高级剖析师王显斌向虎嗅示意。


代工造车,对于“外行人”小米来说是绕不开的选择。而当下最大的疑问就在于,谁能拿到小米汽车代工的这笔大单?


一、小米代工,花落谁家?


一提起代工造车模式,江淮蔚来必须榜上著名。


江淮蔚来先进制造基地,是江淮在合肥的第六个整车厂,这里不生产江淮的车,是专门给蔚来代工的工厂。2016年最先建设、2017年投产,投资规模约为23亿元,占地面积约839.6亩。现在蔚来在售的全系车型蔚来ES8、ES6、EC6,都出自于这座工厂。



代工模式的兴起,与新能源汽车的崛起有关。


要知道,原有的传统汽车由于变速箱、发念头等焦点部件的存在,代工模式并不能完全知足车企的个性化需求,而且车企也不愿意将自身焦点手艺分享出去。


但纯电动汽车,靠的是以电池、电机、电驱为焦点的三电系统,其手艺壁垒没那么高,而且大部门可由国产供应商提供。这时刻,代工的难度客观就下降了,车企也更愿意拥抱跨界玩家。


盖世汽车研究院高级剖析师王显斌告诉虎嗅:“代工模式可缩短产物上市时间,借助成熟产能资源,不仅可以填补小米在汽车供应链生产制造领域的短板和生产履历不足问题,而且与传统领先车企配合发展,逐渐掌握成熟的汽车制造治理系统。另外,代工模式可以让小米短期更聚焦焦点手艺如自动驾驶、软件手艺资源投入。


现在市面上会有两类新能源汽车产物,一类是电动汽车,一类是智能电动汽车。前者更像是,昔时的诺基亚,在实现电驱动转变的基础上,具备智能化车机等功效。尔后者,则像是智能手机刚泛起时的安卓机,可以支持软件不停举行升级迭代。造一辆电动车容易,但造一辆智能电动汽车难。


从投资结构来看,自动驾驶将会是小米切入智能汽车行业的主要突破口。此前小米投资的纵目科技、禾赛科技、几何同伴、爱泊车无外乎都是自动驾驶领域的初创企业。在小米汽车现在宣布的招聘需求中,小米的首批招聘,是针对L4级自动驾驶偏向的需求。


但现实上,能像蔚来一样找到愿意出钱、出人且无条件陪跑的厂商不多。曾同样选择代工模式的小鹏汽车CEO何小鹏,说过一句引刊行业热议的话:“智能汽车的焦点在运营,不在制造”。那时小鹏就找了海马汽车,为其代工生产第一款产物小鹏G3。但没过多久,小鹏汽车就发现自建工厂才是出路。


去年3月份小鹏汽车间吸收购广东福迪汽车,获得了生产资质。往后,小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已经从“海马”标识改为了“小鹏”,这也意味着新车已经在肇庆工厂顺遂投产,而非郑州海马工厂生产。同时,除了小鹏汽车在武汉的项目以外,肇庆工厂二期也已经动工。



盖世汽车研究院高级剖析师王显斌告诉虎嗅:“代工模式瑕玷主要是研发、生产、销售、售后等环节形成完整系统的打造可能会有缺陷。由于面临互助双方的决议、博弈和资源分配问题。”他进而示意:小米代工一定找成熟领先的平台。


在小米接触过的车企中,最早泛起的车企是比亚迪,然后是广汽埃安、上汽通用五菱,以及在9月11日雷军造访的中国一汽。这几家的销量份额和品牌形象,在海内都属于排名前线。


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但主要的是,小米的手艺要落地,谁能接得住?


上汽通用五菱的宏光MINI EV,以销量独霸低端电动车市场。广汽埃安最近则最先夹杂所有制改造,对其增资扩股并引入战略投资者。而中国一汽团体旗下有高端品牌红旗、合资公司一汽-民众和一汽-民众奥迪等品牌,在新能源车型上都有建树。比亚迪最近则推出新一代纯电平台——e平台3.0,号称是“为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案,手艺周全向行业开放共享”。


谈到平台共享,这一幕似乎有点似曾相识。


此前,吉祥推出了SEA众多平台架构,随后百度就宣布与吉祥互助造车。而百度也明确示意,将行使吉祥的SEA众多架构,作为未来电动汽车的基础支持,同时该架构下的电动车将配备百度开发的驾驶辅助、信息娱乐和舆图功效。



整个智能汽车行业往后生长,决议一辆车的智能化高度的最底层基础,是它的平台。


由于,一个平台架构,即决议了车辆参数的崎岖,好比续航里程、百公里加速等,也关乎车联网、自动驾驶的软件系统搭建,再往上走就是整个应用生态的接入。业内称为电子电气化架构,吉祥SEA、比亚迪e平台3.0都被包罗其中。


比单纯的代工制造,车企更愿意把自己的平台共享出去,由于他们不想沦为代工厂。


二、车企畏惧沦为代工厂吗?


代工的泛起,本质上是由于产能过剩。


中汽协此前数据显示,2020年我国乘用车产能行使率从2017年的66.55%降低到48.45%,尾部企业产能空置情形十分严重。而与百度互助的吉祥,也面临产能过剩的事态,吉祥招股书显示,2017年至2020年上半年,吉祥的产能行使率从84.96%下降至45.18%。


代工这学生意,虽然不体面,但比剩着照样要好许多。以江淮为例,在已往三年里,江淮每生产一辆蔚来汽车平均能获得1.04万元的代工用度和6千元左右的亏损抵偿。曾经为接下代工蔚来的这笔生意,江淮不惜投入23亿元重修工厂的投资,在今年就能收回成本。


现实上,与手机行业差异,沦为代工厂的征象在汽车代工领域不会太快展现。在手机领域,苹果等厂商拿走了绝大部门利润,留给富士康等代工厂的利润则微乎其微。在利益分配话语权的指导下,代工厂逐渐沦为手机厂商的“工具人”。



但代工汽车差异。汽车增值流程较长,涉及的零部件数目远不是手性能比的,在冗长的供应链条里零部件供应商吞噬了一大部门利润,新玩家想像苹果那样手握伟大的供应链话语权是不现实的。其次,新能源汽车动力总成的零部件少了,制造的增值流程也缩短了,使得追求代工的厂商话语权会增添。


对于车企来说,以体面的方式互助是主要义务。


以是,比起以往,靠一纸条约约束的传统代工模式已经销声匿迹。现在更盛行组建合资公司配合造车,在比亚迪与滴滴、吉祥和百度的互助模式里,双方的互助酿成了配合出资确立合资公司,配合开发、配合运营,共享知识产权。


公然资料显示,在集度汽车中,百度占股55%,吉祥占股45%。在比亚迪与滴滴的互助中,双方配合确立了美妙出行(杭州)汽车科技有限公司,其中比亚迪占股65%,滴滴占股35%。


甚至包罗国际大厂也在合资代工。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)与标致雪铁龙汽车公司合并而成的全新团体Stellantis于5月18日宣布,与代工巨头富士康签署一项无约束力的体谅备忘录,组建合资公司Mobile Drive,双方各拥有50:50的投票权。



虽然有主次之分,但双方出资着力,就不再是生意关系。有钱一起赚,有债一起还。


然则,这也仅仅局限于当下这个时间段,双方都各有各的小心思。等到汽车行业逐步向出行服务商,亦或是软件付费商业模式确立之时,双方的利益矛盾或许还会展现。


写在最后


作为小米在手机领域最强对手之一苹果,现在也在汽车领域不停探索。苹果CEO Tim Cook曾在接受采访时说:“我们正专注于自动驾驶系统。我们以为这是一个主要的焦点手艺。我们以为,这是所有AI手艺之母,同时可能也是最难题的AI项目之一。”


从现在透露的信息来看,苹果似乎与小米一样,在汽车业内普遍寻找合适的代工商,也在以自动驾驶为切入口进入汽车领域。但照样那句话,造一辆电动车容易,但造一辆智能电动汽车难。


疯抢小米汽车,仍在继续。

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